TANK 400: Когда концепция универсального солдата работает

В моем гараже обычно были раздельные автомобили: один для работы на стройплощадках (старый надежный японец), другой для семьи и поездок. Решил найти что-то одно универсальное. Рассматривал обновленный прадик и наш отечественный патрик в топе. В итоге взял четырехсотый в версии adventure. Пробег за 4 месяца что в районе 7000 км: город, трасса, лесные вылазки за шашлыком и на объекты.Мне важна предсказуемость. Рамная конструкция и зависимая подвеска сзади на разбитой грунтовке к коттеджному поселку ведут себя уверенно, машина не кренится и не скрипит. Двигатель 2.0Т + гибрид получились неожиданно удачной связка. В городе на электротяге трогается плавно и тихо, а когда нужно турбина подхватывает без провалов. Средний расход 11.5 л в смешанном цикле. Для сравнения, мой старый дизельный джин ел примерно столько же, но был медленнее и шумнее. Клиренс в 235 мм не заставляет выбирать между устойчивостью на трассе и проходимостью. Пару раз брюхом задевал только высокие колеи. Салон не роскошный как по мне. Но добротный, приличный жесткий пластик внизу, где надо, но все основные поверхности мягкие или под кожу. Шумоизоляция на твердую пятерку. Мультимедийка с большим экраном иногда ведет себя как старый планшет, со смартфоном сравнивать не надо. Бескаркасные дворники показали среднюю эффективность в ливень средняя, поменял на другие. Органы управления подогревом руля и сидений спрятаны в сенсорное меню, зимой придется снять перчатки в холодном салоне, чтобы натыкать.Поулчил честный, недорогой в обслуживании рамник с современной гибридной установкой и базовым уровнем комфорта. Для тех, кому нужен один автомобиль и для работы, и для семьи, без претензий на люксовый люкс отличный рабочий вариант.